（一）科学选拔，严格准入

　　如果选拔失误，飞行学员只要进入飞行培训程序，每天所发生的培训费用是惊人的，拖的时间越长，浪费越大。一旦送到了航空公司，后遗症就更多了。因此，要借助心理学手段，预测其飞行能力，科学选拔，严格初始准入关。

　　建议航空公司（包括自主招生的飞行院校、飞行训练机构）在招收飞行学员时，借助心理选拔手段，参照国际上业已成熟的选拔方法和标准，采取“个性调查”、“纸笔测验”、“仪器操作”、“单个面试”、“集体活动”和“检验性飞行”等步骤，提高飞行学员选拔的准确性。在招飞选拔中，要搞好“三个结合”，即：熟悉心理学的飞行专家与专业心理学工作者相结合，面试观察与心理实验和测验相结合，整体观点的定性综合评定与定量分析评定相结合。

（二）按纲训练，全面甄别

　　飞行训练的过程，既是培训技术的过程，同时也是甄别筛选受训者的过程。因此，要严格按照政府审定的《训练大纲》所规定的时间、架次和标准进行训练，达不到标准的，要果断停飞，客观上掩盖了学员的某些本不适宜飞行的心理缺陷。要坚决摒弃这种做法。航空公司要跟踪监控送培学员在国内、外飞行训练机构的培训质量，凡放单飞、毕业考试等重大关口，有条件的拟派飞行专家去检查核实大纲的执行情况以及学员的实际状况，对飞行能力、心理素质不适合飞行的学员要支持训练机构及早把关。

　　为了减少飞行训练机构因按标准停飞不合格飞行学员所带来的损失，送培的公司或单位，要按这之前所发生的实际费用付费。以解除飞行训练机构因顾忌经济损失所带来的副作用。

　　国内某飞行训练机构也准备实行毕业学员“召回制”，即学员到公司改装不出来，要退还数十万元的培训费，召回学员，以进一步确保飞行学员的培训质量，确保公司的利益。这种明确的质量保证承诺，航空公司肯定是欢迎的。

（三）严格上岗，动态管理

　　飞行是门技能性很强的特殊职业，飞行岗位是个能力岗位，虽然能够带来较为丰厚的政治和物质待遇，但它并不只是一个用来养家糊口、享受待遇的交椅。因为它直接涉及到航空器的运行是否安全可靠！所以，凡称得上“机组成员”的，必须在各方面符合相关技术标准。

　　由于技能状况是动态的，今年能够胜任岗位要求，明年未必就肯定能符合岗位标准，它与培训、年龄、心理、身体等有着直接的关系，到了一定的年龄阶段，技术退化较为明显，如有的特殊航线、高原机场就不宜再飞了，这是安全的需要也是对飞行员的爱护。因此，对飞行员的技术管理要实行严格的执照管理，每半年进行一次复训和熟练检查，达到岗位标准的才按程序颁发执照，严格持照上岗。

（四）妥善安排，适当照顾

　 　因年大不宜在航班飞行中继续履行机长职责的老飞行员，退居飞行二线后，航空公司在工作安排上、在利益分配上要对他们进行适当照顾，形成老有所依、老有所靠的良性循环。他们为中国民航的发展壮大贡献了青春和韶华，付出了汗水与智慧，后来者不应忘记。

淘汰是残酷的，因为它是现实的；淘汰是理性的，因为它是客观的。我们都应该理性地看待淘汰。