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客源结构剧变,航空公司竞争加剧

据悉,2013年平均机票价格下降一成左右,航空公司的收入大幅下降10%,这无疑是造成航空公司利润下滑的主要原因。

那么,是什么原因造成市场需求的下滑呢?我感觉可能有这么几个。

第一,客源结构的根本性变化。在八项规定等反腐新规相继出台后,公务出行锐减,使航空公司损失了大量能买得起全价的高端旅客;同时,由于旅游市场的持续发展和签证政策的放松,游客数据显著增长。游客出行的增多虽然在数量上能够弥补公务出行的减少,但由于购买力的差距,使航空公司收益不可避免出现下滑。即少了10个买经济舱全价的公务客,多了10个买五折机票的游客;虽然客座率是稳定了,但航空公司口袋里的银子也少了。

第二,行业竞争日益激烈。一边是高铁连线成网,接着淡季打折,对民航步步紧逼;另一边是廉价航空出政策、降门槛,如雨后春笋,如火如荼;全服务航空受着高铁和低成本航空的夹板气,自然有点不太如意。

  套用一句大家耳熟能详的报告体,2013年是民航业最复杂、最困难的一年,而2014年是更加复杂、更加困难的一年。一方面,随着民航局落实十八届三中全会的要求,重新放开新航空公司准入审批,九元航空、河南航空、福州航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、内蒙古航空、青岛航空、瑞丽航空批量成立或申请筹建,同时长龙航空、友和道通甚至杨子江快运也积极申请或已经获批开展客运业务,而西部航空、中联航相继转型低成本,可以想像2014年民航业必将面临近几年来最惨烈的竞争。另一方面,运气也不能永远伴随我们左右,从2014年前三个月来看,在美国退出量化宽松政策的影响下,人民币兑美元贬值的压力正逐步增大,难以期待2014年仍有稳定而可观的汇兑收益。

一句话,2014年,虽然春运形势还不错,但全年来看可能会很困难,各大航空公司仍需加把劲。