从以上分布图可以看到，低成本航空公司的发展和规模是非常有潜力的，全球联盟是否考虑吸引更大规模的低成本航空公司加入？

戈尔航空公司的卡马桥肯定全球联盟是有考虑吸引更大规模的低成本航空公司加入的。他说：“联盟对于那些转型到混合型的航空公司有价值，例如戈尔航空公司、西南航空公司和亚洲航空公司，这是得到全球大客户的最佳途径，有很多高附价值的乘客穿越南美洲。”

尽管如此，目前对于低成本的戈尔航空公司来说，发展强劲的双边合作关系要比加入全球航空联盟收获更多的价值。

而从航空联盟的角度来考虑结果是有差异的。例如天合联盟已经与低成本航空公司展开合作，但在一些市场，混合型的低成本航空公司是航空联盟唯一可用的选择。天合联盟不希望复杂性，与低成本航空公司合作天合联盟考虑的只是简单的运营介入和提供天合联盟的连接，天合联盟也不希望低成本航空公司成为成员航空公司。威斯伯恩强调天合联盟工作重点是“创造无缝隙”的服务，假如低成本航空公司成为联盟成员，那“谁来照顾乘客？”

对于星空联盟来说情况也大同小异，在一些重要且快速增长的市场全服务型的航空公司是有限的。最终星空联盟只有寻求低成本航空公司的连接。低成本航空公司成为新联盟成员的必要性目的只有一个就是给联盟带来新鲜的元素。星空联盟的施瓦布说：“在欧洲，瑞安航和易捷航不会增加任何东西。我们需要提供以远的航班量。大多数低成本的航空公司有点对点的航班，而很难介定点对点的航班对一个航空联盟的价值。”

低成本航空公司与全球航空联盟还有一个根本的区别，就是低成本航空公司只是内陆性且点对点，而航空联盟是洲际性。假如低成本航空公司飞跃洲际，将与航空联盟传统型航空公司的愿景相差甚远。

低成本航空公司与传统服务型航空公司还存在一个信息技术巨大的差异。施瓦布说：“要链接所有的平台非常复杂而且昂贵。” 他的星空联盟决定创造一个共同的平台，准备拓展与低成本航空公司的合作。

尽管如此，无论是天合联盟还是天空联盟，由于管理理念的不同，只乐于在一定的条件下接受低成本航空公司。