一般来说，寒冬季节经常出现冰、雪、霜等天气情况。它们会给飞机的空气动力性能带来严重影响，主要包括：升力明显减少，失速提前，失速速度增大；临界迎角减小，起飞滑跑距离增长；飞机的重量增加，阻力增加，耗油率增加；升力中心位移，操纵品质变差。比如，机翼上表面如果出现大量可见积冰，将造成飞机空气动力性能显著降低，引起操纵困难。根据风洞试验，直径1毫米-2毫米（即食盐大小）的颗粒以大约每平方厘米一颗的密度分布在机翼上表面，会造成机翼上表面粗糙，使升力在地面效应和自由空气两种条件下损失22%和33%。

　　在上世纪70年代中期发展起来的超临界翼，虽然对高速飞行非常有利，但对冰、雪、霜等尤其敏感。如果装这种机翼的飞机又没有前缘增升装置，在低速飞行时，若机翼失速，则会产生机翼前缘气流分离，使机翼上表面陷入分离区，机翼升力突然损失。一般来说，升力系数曲线在失速前没有明显异常，但超过临界迎角后会突然减小。来自某著名飞机制造公司的数据表明，受诸多因素的影响，飞行中两边机翼通常不会同时对称失速。当一边机翼先失速时，不对称升力作用在机翼外侧会产生大的滚转力矩。这类飞机如果意外失速，有可能导致飞机快速滚转。

　　如果左右机翼上表面的冰、雪、霜积存的程度、污染的区域不一致，必然会造成左右升力大小不一样，这种升力差会对飞机纵轴形成明显的滚转力矩。在起飞过程中，飞机速度本来不大，一旦滚转力矩超过了操纵力矩，在低高度、小速度、大载重的情况下，飞机将很难逃出坠毁的命运。因此，从空气动力学角度来看，必须严格确保飞机的关键表面在起飞离地时无结冰污染。