民航的“提速”不仅是应对“高铁”的需要，也是提高国家整体交通运输竞争力的需要。民航的“跑步发展”离不开体制、法制建设的实质性创新。民航的“跑步发展”需要在空域体制改革、航线网络优化、安检效率提高、“空铁联运”枢纽建设、海关及边防相应政策出台等诸多方面进行创新性的改革。为此，我们疾呼将民航的发展纳入国家战略层面，我们疾呼《航空法》修订步伐的加快以及“一站式通关”、“落地签”等系列政策措施的出台。
竞争，总难免此起彼伏。高铁“四纵四横”的宏伟蓝图也好，民航强国的发展战略也罢。最终，国家整体的交通战略是要能增强我国的国际竞争力，是要能惠及每个普普通通的百姓。从国家战略层面出发，重新审视、修订促进民航乃至整个交通行业的战略，进行必要的体制创新、政策创新已是刻不容缓。
很多相关的调研统计数据显示，航班准点率下降、延误后的服务质量、为人诟病的机场地面交通是降低民航竞争优势的三大主要因素。此次协会进行的“武广高铁问卷调查”结果也再次印证了这三大主因。
对于当前的延误统计标准而言，能否考虑有更严于律己，更取信于民的标准出台？对于延误后的服务质量而言，能否有更加利于机场、航空公司、空管各部门沟通协调的制度出台，且在保证这些制度规则得以执行的监管过程中，能否始终能以服务社会、提高民航整体效率为行动准则？对于为人诟病的机场地面交通而言，机场所在地政府能否在城市交通规划上保证进出机场的道路顺畅，使其更符合“门到门”的旅程需求？
毕竟，某个点或是几条航线的“提速”可能并不难，但整个民航的“提速”需要全行业的创新，需要全行业的支持，需要全行业在闭环的基础上进行整体联动。