明确了CFIT的发生原因后，我们给出飞机机组如下的操作建议。

　　准备与协同方面：（1）充分进行飞行前准备如飞行计划、起飞机场。目的地机场、备降机场、航路航线图、机场区域图、进离场图、进近图、机场平面日、航线燃油及机组人员分工等，特别是对特殊复杂的机场更要重点准备；（2）严格执行飞行程序，必须熟记复飞程序、复飞高度、路线；（3）做好起飞、进近、着陆等简令，机组喊话要标准，机组检查要交叉；（4）对驾驶舱内的各种警告系统发出的警告正确辨认，及时采取措施；（5）不要固执已见，要审时度势，根据变化的情况随时修正方案；（6）养成良好的习惯，避免人为差错；（7）正确、及时地使用飞机的自动化设备。特别是在飞机活动频繁，天气状况差和机组负担过重时；（8）不断地加强机组之间的交流，互相提醒；（9）正副驾驶员随时准备替代操纵飞机。修正偏差必须要有提前量，避免发展到难于驾驭的程度。

　　低能见度情况下的进近、着陆、或复飞，特别注意以下几点：（1）飞机下降之前，应认真复习进港路线，机场区域图，进近程序，复飞程序，着陆后的滑行程序；按各机型规定最低高度在10000英尺以上完成下降进近检查单，有些机型在飞机下降之前完成检查单；（2）整个进近期间，所有的发动机都应保持均匀和对称的推力（在一台发动机失效时，按照发动机失效程序飞行）。

　　当得到ATC空中交通管制的进近许可时：（1）飞机切入着陆航道的角度不应大于45度。应保证飞机截获下滑道前先截获航道，在安全航道内下降高度；（2）切人和截获下滑道的距离不少于距跑道着陆区8海里的距离；（3）截获着陆航道时的速度不大于Vref＋40海里；（4）截获下滑道的高度下不应低于相应的高度（比如1500英尺场压高度）。

　　在整个进近过程中必须监控ILS的各种数据有效，必须随时注意导航台、远台、近台的方位指示，参考DME的距离。如果仪表指示误差较大，或者对飞机位置存在怀疑，应及时复飞重新进近。对导航台的频率两人要交叉检查，证实无误。