当你想到航空业的时候，脑海里蹦出来的是什么？
如果生物燃料没在头脑中浮现，那你就真out了。
你知道航空生物燃料意味着什么吗？对于乘客来说，长期来看，也许是更低的机票价格。不过话说回来，在很长的时期里，这些节约的钱可能被忽视，但至少你有更清新的空气。如果你是投资者，它则意味着投资机会。
全球航空业已经立下了雄心勃勃的节能减排的目标。具体来说，从现在起到未来十年，全球机队 将每年提高1.5%的燃油效率。航空业的目标是达到碳中和或负碳排——到2050年，将碳排放量减少到 2005年的50%。这的确是雄心壮志，但是成功的可能性有赖于高效飞机的设计以及生物燃料。
更高效机队的价值和石油燃料的脆弱性，让全球航空业警醒。毕竟，燃油是航空公司最大的单项 开支，而在燃料价格飙升的时候，就会破坏航空公司的收支底线。以上是一张300美元的机票的平均 花费组成。
减少石化燃料的消耗，有两种途径：（1）买高燃油经济性的飞机。（2）购买生物燃油。多几种 燃油的选择，可以减少任何单一市场的价格压力风险。此外，有几种可再生航油比石化燃油的能量密 度更高，这意味着飞机飞同样的距离，所需要的燃油更少。这是个双赢的局面。
不过当下可再生燃料对于航空业来说，听上去还是白日梦。目前，全球有8亿加仑的可再生燃油 的产能（生物柴油不可与二代drop-in柴油混淆）。即使所有的产能都贡献给航空业，也只能满足 1.3%的需求。为了加快发展扩大市场，政府和企业必须协调一致发展。
生物燃料占据市场份额需要时间，但早期的进展是鼓舞人心的。上周，美国农业部、波音公司和 A4A航空协会宣布到2018年每年生产10亿加仑“drop-in”航空生物燃油的目标。虽然还不清楚这是否 包括现在的可再生柴油产能还是仅指在建项目，但是10亿加仑占了美国航空业现在总燃油年消耗的 4.3%，可减少3.5%的排放。
小知识：
Drop-in 是生物航空燃料的一个非常重要的特点， 这代表可以直接作为替代燃料加入到普通飞 机引擎中使用， 飞机及发动机本身不需要做任何改动。
生物航空燃料可以达到并必须通过ASTM Jet A1 标准认证， 而目前HEFA和FT 技术生产的 Biojet 已经达到了ASTM Jet A1 标准， 可以以0-50%的比例调和到普通燃油中进行Drop -in使用， 未来有希望可以达到100%使用。 （来源知乎）