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微利时代 生物燃料能让航空公司起死回生吗?

     当你想到航空业的时候,脑海里蹦出来的是什么?

    如果生物燃料没在头脑中浮现,那你就真out了。
 
  你知道航空生物燃料意味着什么吗?对于乘客来说,长期来看,也许是更低的机票价格。不过话说回来,在很长的时期里,这些节约的钱可能被忽视,但至少你有更清新的空气。如果你是投资者,它则意味着投资机会。
 
  全球航空业已经立下了雄心勃勃的节能减排的目标。具体来说,从现在起到未来十年,全球机队 将每年提高1.5%的燃油效率。航空业的目标是达到碳中和或负碳排——到2050年,将碳排放量减少到 2005年的50%。这的确是雄心壮志,但是成功的可能性有赖于高效飞机的设计以及生物燃料。
 
  更高效机队的价值和石油燃料的脆弱性,让全球航空业警醒。毕竟,燃油是航空公司最大的单项 开支,而在燃料价格飙升的时候,就会破坏航空公司的收支底线。以上是一张300美元的机票的平均 花费组成。
 
  减少石化燃料的消耗,有两种途径:(1)买高燃油经济性的飞机。(2)购买生物燃油。多几种 燃油的选择,可以减少任何单一市场的价格压力风险。此外,有几种可再生航油比石化燃油的能量密 度更高,这意味着飞机飞同样的距离,所需要的燃油更少。这是个双赢的局面。
 
  不过当下可再生燃料对于航空业来说,听上去还是白日梦。目前,全球有8亿加仑的可再生燃油 的产能(生物柴油不可与二代drop-in柴油混淆)。即使所有的产能都贡献给航空业,也只能满足 1.3%的需求。为了加快发展扩大市场,政府和企业必须协调一致发展。
 
  生物燃料占据市场份额需要时间,但早期的进展是鼓舞人心的。上周,美国农业部、波音公司和 A4A航空协会宣布到2018年每年生产10亿加仑“drop-in”航空生物燃油的目标。虽然还不清楚这是否 包括现在的可再生柴油产能还是仅指在建项目,但是10亿加仑占了美国航空业现在总燃油年消耗的 4.3%,可减少3.5%的排放。
 
小知识:
 
  Drop-in 是生物航空燃料的一个非常重要的特点, 这代表可以直接作为替代燃料加入到普通飞 机引擎中使用, 飞机及发动机本身不需要做任何改动。
 
    生物航空燃料可以达到并必须通过ASTM Jet A1 标准认证, 而目前HEFA和FT 技术生产的 Biojet 已经达到了ASTM Jet A1 标准, 可以以0-50%的比例调和到普通燃油中进行Drop -in使用,  未来有希望可以达到100%使用。 (来源知乎)