“需求在于引导，市场在于创造”，这条营销领域的金科玉律，国内的航空公司当然不妨努 力践行。现实中，既然乘坐飞机的乘客，往往对于座位有各自的喜好，例如有的喜欢靠窗观景、 有的喜欢临近安全出口，有的则喜欢坐在机舱的前排。既然有需求便有市场，将乘客对于“坐哪 儿”的需求开拓为市场，没准还真有望成为航空业增长的新亮点。
廉价航空公司收取“选座费”，早已是惯例。以笔者曾经搭乘的亚航航班为例，网上买票时 便跳出“选座费”窗口，提示可以付费提前选定中意的座位；而等到登机之后，有乘客发现靠安 全出口的几排座位空着，便坐了过去，旋即便被空姐提示需要额外付费。
尽管廉价航空对于乘客需求的市场化开发，可以说是使出了浑身解数，甚至早已超越了“选 座费”的范畴，不要说航班上的餐食，就连借用毛毯也要支付租金，行李的重量更有着严格的限 制。但廉价航空的“选座费”，以及其他基于乘客需求创造的各种商机，其实都是以廉价机票作 为前提的，既然票价十分低廉，当然不可能基于如此低廉的票价提供全方位的服务。而按照廉价 航空仅提供最基本服务这一契约共识，廉价航空基于增量服务的收费，也就无可指摘。
廉价航空的“选座费”，以及基于乘客需求的全方位收费，显然并不能被国内航空公司作为 国际惯例随手拿来。个中道理再简单不过，国内航空公司既然并非廉价航空的定位，机票更是远 超廉价航空，应该说乘客所购买的机票，已经包含了航空座位、机上餐饮、行李托运等各项服务 。假如机票定价按照全服务收，却又以满足乘客需求为名收取“选座费”，显然有重复收费之嫌 。
当然啦，航空公司收“选座费”当然不是不可以，但在开发各种收费项之前，还请先从机票 中将相应的费用扣除。