据新闻报道：国产ARJ21-700飞机"105架机"在上海成功完成首次飞行，该架次飞机是上海商飞即将交付首家用户成都航空的第一架飞机。媒体敏感地意识到，ARJ21-700飞机是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机，它的成功交付将掀开国产客机的新时代。

　　ARJ21-700新支线客机的全面研发工作启动于2002年，当初设定于5年后进行首批飞机的交付，由于缺乏经验，周折颇多，数度宣布推迟交付。有评论分析，虽然国民机制造业的历史不短，也有庞大的航空工业产业体系，其间还有广受争议的运十民用客机项目的上马与下马，与空客、波音合作转包生产的经历与经验，但坦率地讲，对于民用飞机的整机制造来说，我们仍然是新手。

　　实际上，国产客机面临的巨大压力不仅来自研发技术，还来自公共舆论。当105架机首飞的消息传出，网络表态泾渭分明，有部分网民直言“国产一词加小飞机就不想坐了”。这当中自然不乏合理的技术担忧，毕竟这是中国航空的突破一步。但与此同时，部分非理性网民一贯奉行“逢国必反”的刻板标签，也是造就相关负面舆情的一大病灶。

　　新支线客机之后的重头戏还是大飞机。今年5月，习近平总书记在考察中国商飞曾指出，“中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”有了党和国家最高领导人的铿锵定调。相信：未来中国人乘坐自己制造的飞机出行是常态。

　　中国的市场足够容纳ARJ21和C919这两型飞机的生存，后续的核心问题，还在于乘客是否会选择国产飞机。对于中国商飞而言，不辜负国人厚望的关键，在于长期“攻关”，“耐得住性子”，用实际行动打破技术质疑。此外，也要学会长期“公关”，适应、熟悉、掌握当前舆论语境，谋求公共舆论的最大理解和支持。