1953年，当美国航空公司（AA）的CEO C.R.Smith和IBM的一位高级销售代表Blair Smith在飞机上的一次巧遇，促成了世界上第一家航空公司航班控制系统（Inventory Control System -- ICS）。而他们远远没有想到的是，这次相遇后的结果竟然影响了航空旅游业70年，直至今日。航空业着实在信息化和全球化方面荣耀了许多年，计算机订座系统也从ICS发展到了CRS（面向代理人使用），以至于如今的GDS（全球分销系统），也从单一的机票服务逐渐发展成了综合旅游产品分销服务的中立分销平台。

从分销系统的历史可以看到它经历了从航空公司库存管理、直销管理，到代理人分销管理，再到全球互联以及面向旅游产品的过程。实际上，这个全球互联的销售方式在30年前就基本上实现，只是当时没有互联网，信息是流动在航空专有网络上的（例如SITA提供的网络服务）。这个格局的商业本质其实在今天也没有被打破，航空公司依然掌握着库存管理并在此之上进行着直销，代理人（包括各OTA）通过CRS系统进行着分销服务，而GDS运营商（Amadeus、Sabre、Abacus、Travelsky）也同时提供着酒店、租车、游轮等旅游产品的内容和连接服务给代理人销售使用。

但是，随着在线旅游分销的比例不断地攀升以及用户的预定行为发生着多极的变化（移动化、快捷化、随机化和个性化），供应商直销和代理商分销的界限在技术和信息壁垒逐步透明化之后变得越来越模糊。那个航空业建立起来的将近70多年的销售和管理系统体系，如今的确存在着新的业务场景驱动下的强烈的变化需求。

所谓的库存管理系统（ICS）这种传统的基于舱位的控制管理方式存在着两个重大的缺陷。

首先，舱位管理的基础是将旅客进行很粗的分群，然后对于不同分群的旅客采取不同的价格策略，影响的参数是季节、时间、超售因子等一些动态因素，在当时的技术条件下其实这种方式的收益管理已经比较先进了，可以很大程度上帮助航空公司实现收益“最大化”。但是在今天，