夏季飞行，注定摆脱不了与雷雨“斗智斗勇”，雷雨产生的风切变、闪电、颠簸，积冰等天气对飞行安全构成严重威胁，掌握雷雨季节飞行注意事项，对确保安全飞行至关重要。

一、雷雨天气对飞行的危害：

　　1.风切变。在一个雷雨单体中的水平风切变、下冲气流、上升气流和湍流，能达到同各种尺寸的飞机性能水平进行挑战的强度。据ICAO飞行事故统计，发生的与低空风切变有关的飞行事故中，其中有近89.3%是由雷雨天气影响的。

　　2.雷击。飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。雷击多发生上升和下降阶段，在0℃零度等温线附近。

　　3.雹击。飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。2014年4月，某航320机型7800米遭遇雹击，造成雷达罩及风挡玻璃严重受损。

　　4.颠簸。雷雨中的上升、下降气流对飞行严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，上升气流主要出现在雷暴云中的上部和前部，下沉气流多在中下部和云的后部。在雷雨云中飞行，飞机会遇到严重颠簸。

　　5.积冰。雷雨云中有大量的过冷水滴，据统计在零度以下的积雨云中飞行，积冰的发生率达到89%，强积冰的发生率为42%。风洞和飞行试验表明，飞机机翼前缘或上表面积冰超过一张牛皮纸的厚度，会导致升力下降大概30%，阻力上升大概40%。由此可见，飞机积冰对飞行的严重危害是致命的。

二、雷雨天气下运行的注意事项：

　　1.飞行预先准备。了解实况和天气预报包含有雷雨及有关危险天气情况的信息，尤其是以“SIGMET”的格式发出的警告。谨慎考虑起飞备降场，航路天气，目的地和其它备降场形势，并充分考虑燃油性能。对于一小时左右的航程，天气稳定可靠才能起飞，对于2小时左右的航线，只有天气预报在飞机到达前后没有雷雨和有稳定可靠的备降场时才能起飞。在与客舱机组协同时，应根据当天航班的航路天气情况，预计发生颠簸时的信息沟通方式做好预案，并明确具体工作分工。

　　2.飞行实施地面准备。如雷区活动区逼近机场15海里范围内，机组应针对雷雨天气做好充分的起飞简令，如湿跑道起飞注意事项，V1前、V1后风切变处置程序。明确是否使用假设温度减推力起飞，仅仅是湿跑道是可以使用减推力，但当跑道上有积水雨水，机场附近预报有风切变，防滞不工作时禁止使用减推力。当跑道积水大于13毫米，摩擦系数小于0.3，本场大雨时禁止起飞。机组作判断时要利用一切可用的信息包括飞行员报告、地面雷达、机载雷达、塔台报告以及目视观测，离场前同ATC协调好绕飞预案，如不满足绕飞间隔应滑回等待。

　　3.飞行实施空中阶段。起飞后，要尽快爬升，如天气不允许可申请盘旋爬升，飞机大多数雷击发生在5000米左右在0℃零度等温线附近，雷暴电荷多集中在这一高度。高空雷雨飞行要早观察，早请示，早采取绕飞措施。建议PM放距离圈大一点，这样尽早发现前方雷雨及其分布情况，决定绕飞预案，PF的距离圈放小一点，方便清楚的观察雷雨的局部情况及其强度，判断距雷雨的距离。绕飞过程中要遵守绕飞雷雨的规定（关于绕飞间隔要求在此就不累述） 留有充分的余地。同时在绕飞时应加强配合，分工明确，注意无线电通讯，监控飞机状态。绕飞雷雨时通常会遇到颠簸，如预计长时间颠簸，建议通过内话通知乘务员预计颠簸持续时间及程度。如遇到严重颠簸，应尽量使用自动驾驶，因为自动驾驶的使用可以使飞机在最小的过载及尽量小的摆动情况下飞行，远胜于人工操纵。但同时，应断开自动油门以减少油门的变化频率和避免油门的不必要的变化，脱离后及时通知管制员。

　　4、下降阶段。下降前，及时通过ACARS系统了解目的机场和备降场天气。如本场不满足降落标准，决定备降时对备降场的天气要有绝对的把握，切不可贸然选择备降场。并明确去备降场的航行路线，安全高度等。近进时，观察降落场近进航路和复飞航迹的天气，及早确定进场路线，并征得管制员许可，在降落站区域或在净空条件不良的区域绕飞，要保持良好的情景意识，注意自己的位置与安全高度，严禁低于安全高度飞行（4月份某航在桂林机场近进绕飞时触发PULL UP警告便是低于安全高度绕飞）。如近进时天气不满足条件，建议不要盲目近进，视情况采取等待或备降。