尽管和亚特兰大机场相比，基地航空公司的运力市场份额还是比较低。在亚特兰大，达美和其伙伴提供近80%的座位数。尽管如此，天合联盟在巴黎戴高乐机场的总体运力比例（62.4%）要比寰宇一家在伦敦希思罗机场（48%）要高。

此外，巴黎戴高乐机场还具有规模很大的国际航线网络，主要运力投入的是国际市场！国际运力份额高达91.9%，占据有绝对的优势。一般的国内运力完全集中到了奥利机场。

巴黎的国内和低成本的运输量主要集中在奥利机场，这座机场，几乎22%的座位数是由低成本航空公司提供的，42%的座位数是用于国内航班，从而这让巴黎戴高乐机场打造成为法国最主要的国际门户。2007年，奥利机场共有13家低成本航空公司来此运营。自从2005年以来，易捷航空公司（easyJet）就成为了巴黎第二大航空公司，年客运吞吐量大约在3.5百万人次左右。低成本航空公司如何进一步发展，目前还不太清楚。不过，亚航X从奥利机场飞往吉隆坡，这或许也暗示着这座城市看起来能够为新一代运营商提供高价值的服务。

但机场并不认为需要建设专用的低成本候机楼。从下图中我们可以明显看出：提供全面服务的航空公司运力份额高达88.7%，低成本航空公司所提供的运力份额只有区区的8.6%。这实际上和巴黎戴高乐机场的战略是一致的，主要提供国际远程服务。