低成本航空公司与全服务航空公司原本在经营理念和营销方式上都有着明确的区分，但从近些年国外航空业的发展现状来看，两者一直在相互学习，相互借鉴，各自不断推出创新业务，特别是在航程和服务方面更是如此。

　　记者了解到，一些低成本公司已经开始准备进军跨洋长航线。新转型的挪威低成本航空公司就准备在两年内引进8架787飞机（目前2架已经到货），参与大西洋航线竞争，平均票价在200-250欧元。而瑞安则表示只要价格合适，就计划买40-50架787，大西洋航线最低9欧元。事实上，亚太低成本公司早已进军长航线，例如亚航X（马来西亚）、捷星（澳洲）、宿雾（菲律宾）、SCOOT（新加坡）等。这些长航线的开辟对我国的全服务公司构成了较大的威胁，其中亚航X、捷星等用A330已飞进北京、上海、杭州等大型枢纽机场。

　　另外，与全服务公司一样，很多低成本公司通过开发商务经济座等高附加值产品，来增加辅业收入，例如“德国之翼”商务经济座座位间距31英寸、免费餐饮、优先登机、贵宾休息室等，虽然成本增加，但收益增加可以覆盖成本。

　　就在低成本公司向全服务公司学习的同时，全服务公司同样也在学习低成本航空的有益作法。如在辅业收入方面，全服务公司也开始重视这块“蛋糕”。据了解，目前航空公司辅业收入已在全球风靡，2012年全球辅业收入达2253亿人民币，其中，全服务公司辅业收入就达到了约1572亿人民币，占全球辅业收入的70%。

　　由此可见，原本低成本公司开发的增值收入产品已被全服务公司模仿，甚至做得更加到位。据了解，达美等一些大型航空公司对国内航班第一件托运行李就收费，荷兰航空今年4月对中短航线旅客收取托运行李费用，每件托运行李的费用为15欧-30欧，而汉莎也推出了选座收费业务。