美国500强公司中就有400家拥有公务机，同样的，中国公务机的主要客户群体也以企业家为主。有媒体报道：今年，阿里巴巴集团在招股书中披露了马云的私人飞机：马云以4970万美元现金购买阿里巴巴一架湾流G550飞机（超远程型公务机）主要用于马云公务之用。据了解，国内商业圈大佬史玉柱、张近东、王健林、李彦宏等多位中国富豪都购买了G550。娱乐圈大佬赵本山、成龙等也拥有价值不菲的私人飞机。

    然而，拥有一架公务机，可不像拥有一辆私家车一样简单。天高任鸟飞，公务机在中国却不是想飞就能飞的。

    首先是中国的机场数量。与美国19000多个大大小小的机场相比，中国至今只有数百个机场，每年虽然有4-5个新建机场，但速度和数量仍然跟不上快速膨胀的公务机市场需求。

    机场数量不足只是一个方面。然而，公务机发展最大的障碍，在于空域管制。

    中国的空域由军方掌握，中国国家空域技术重点实验室则发布报告称，中国民航日常使用空域面积占32%;军航日常使用空域占23.51%，临时航线使用面积约占5.51%。一位航空业内人士认为，事实上，高空空域有30%到40%的空域属于因各种历史遗留问题而尚未充分利用，导致处于真空地带。因此每一次起飞、降落及飞行经过的空域都需要向军方申请飞行计划许可，国内主要航线的申请周期，大多为1-3天，相比从前的7-8天已大幅缩短。国际航线根据飞行目的地的不同，变化较大。香港、东南亚的申请手续相对便捷，24小时内可完成。

    而在美国，由于空域大部分属于民用，公务机飞行只需提前二十分钟电话通知即可。相比之下，中国的民航总局只能得到个别空域的飞行权利，总体上仍需要配合军方调控。

    因此，目前的市场现状是：一方面中国的公务机需求持续上升，而另一方面航空管制依旧严格。