《航空周刊》报道，美国大型航企的前途一片光明。

美国9家已经上市的航企在今年第三季度的运营中都获得了盈利，其中美国航空、美国联合航空和美国西南航空的净利润都创造了历史同期纪录。燃油价格下降使一些盈利有限甚至亏损的航线都出现了盈利。但是总体而言，航空业对于增加运力以最大限度利用已经改善的市场环境却非常谨慎。

美国西南航空

美西南由于进入国际航空市场而获得来了不小的关注。但是，其国际航班的运力仅为其总运力的1%。凯利并不认为这一比例在未来会获得太大的提高。

美西南将波音717客机出售给达美后又添置了体型更大的波音737客机。通过在达拉斯爱田机场和华盛顿里根国家机场增加起降航班，该航空公司计划在明天第一季度将运力提升5%。

美国联合航空

美联航计划下一年度将运力提升控制在1.5%至2.5%。该航空公司购置了两架二手波音737-700客机，旗下的波音767将继续服役到2020年。美联航计划通过使用大型客机执飞以及在部分航线降低航班频率来提高效率。

达美航空

达美首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）表示其更关注关闭业绩不佳的航线以及增加盈利航线数量，而不是增加运力。亚太地区航线运力将在明年出现高个位数的下滑，而北大西洋地区的运力将出现最高3%的低增长率。此外，达美还将根据需求状况其飞往俄罗斯莫斯科、以色列特拉维夫和西非的航线运力减少了20%。

达美向美西南航购买了后者在收购穿越航空时获得的88架波音717客机，计划用来取代旗下低效的50座支线客机。另外，还将自明年开始接收空客A330客机。达美正在考虑订购大批宽体机。