虽然积冰对飞行的危害是如此之大，但只要我们按照规章做好每一阶段的工作，完全可以避免或者把其影响减到最低。

　　1、运行要求

　　在已知的结冰条件下签派放行

　　（1）除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机；

　　（2）机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制；

　　（3）无论是机长还是签派员，当预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上飞行或着陆；

　　（4）当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞；

　　（5）起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。

　　2、机组预先准备

　　要充分了解自己所飞航线区域的天气情况（特别是冬季飞行），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。

　　3、直接准备

　　（1）认真的外部安全检查

　　冰雪天气对飞机的外部检查要格外仔细，空速管和静压孔附近要无冰、雪、霜，所有的前缘装置、操纵面、调整片表面、机翼上表面以及平衡面板夹缝必须无雪或冰。检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处有可能发生渗漏油现象。

　　由于燃油温度低，在机翼下表面形成一层l／8寸厚的薄霜是可以起飞的。如果所有的通风口和静压口清洁，那么在机身上表面有一层薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一种白色的晶状沉积物，通常在寒冷无云的夜晚会在物体表面上形成。它很薄以致于不妨碍观察其下面的表面特征，如漆线、标志或字母。

　　（2）了解天气情况的各种信息，重点天气现象和未来发展变化趋势。通过卫星云图详细了解所飞航线的天气现象及积冰区域的范围和高度（0°C等温线的高度）。

　　（3）仔细研究天气结冰条件，考虑跑道结冰污染情况，机场跑道长度、滑行时间、起飞重量等各项因素，进行起飞性能数据确定；

　　a.飞行计划：要考虑到进行地面除冰/防冰的处理时间和可能造成的延误，增加额外燃油。

　　b.起飞性能

　　-要考虑到起飞跑道道面是否存在污染情况（积水、结冰等）和这种情况下起飞速度的修正；

　　-要考虑到跑道长度、起飞距离的变化要求的跑道长度重量限制，起飞爬升越障重量限制引起的起飞全重减载；

　　-要考虑跑道道面刹车效应以及对中断起飞操作影响；

　　-要考虑到使用发动机和机翼防冰对起飞性能带来的影响，以及需要时进行的减载或重量限制。

　　c.要考虑到起飞备降场和返航着陆数据的确定。

　　（a）除非有特别紧急非要着陆的情况，当跑道上刹车效应很差的情况着陆是不允许的；（我们可以接受的跑道刹车效应是中）

　　（b）需要查表证实当前条件下的着陆滑跑距离。

　　d.听取地面机务工程维护人员关于地面除冰/防冰工作和放行检查的报告（如做了地面防冰/除冰工作），了解有关信息，查阅和确定除冰/防冰液有效时间；

　　4、地面除冰操作及注意事项

　　如果存在冰、雪、霜，要认真执行飞机除冰程序，严禁带冰、雪、霜起飞。除冰完成后，至少要慢慢循环操纵杆全前向全后向三次，即可从升降舵平衡舱抽干剩余液压油。 另外，要掌握不同型号除冰液的作用时间，与管制部门协调好以保证在除冰液有效时段内起飞。如果由于延误造成超出除冰液的作用时间，一定要重新进行除冰。