据报道，经由韩国首尔仁川机场转机飞往欧美的日本乘客锐减。仁川机场与中国上海浦东机场、 新加坡樟宜机场及泰国素万那普机场并成为亚洲的“枢纽机场”。亚洲飞往欧美的航班很多，在便利 性及安全性上也有不俗表现。乘客锐减，主要原因还是东京羽田机场的“国际化”水平提高。
日本羽田机场于2014年3月将国际线路年度航班班次由6万次增至9万次，上涨1.5倍。同时，增加 了飞往首尔、北京、上海等亚洲城市的中距离线路日间航班，以及飞往伦敦、巴黎、慕尼黑等欧洲地 区的长距离航班，航行网络进行了大幅扩张。面向东南亚地区，羽田机场新开辟了飞往河内、雅加达 等地的航线，除此之外还增加了飞往新加坡及万象等地的航班。此外，羽田机场还增加了飞往美洲的 线路，提升了飞往中东地区的航班量。
正如“羽田主国内、成田主国际”，出于对机场当地的担忧，致使日本国内线同国外线分开运行 。而“枢纽机场”则需要国内国际航班无缝转接，使旅客出行更加便利。一直以来，日本没有称得上 是“枢纽机场”的机场。这就导致日本民众由日本国内地区及东京、大阪出行海外，出于方便考虑大 都选择经由仁川机场飞往欧美及东南亚地区。
据日本国土交通省的航运统计，日本前往韩国的旅客量与2013年同期相比减少了12.17万人 （11.9%）（仅2014年6月），自2013年4月起同期比一直在下降。而且包括欧美及大洋洲、中国等地 ，减少的只有韩国。由此可见，日韩关系的恶化，极大影响了访韩日本人的数量。
日本国土交通省称，羽田机场2013年年度客流量约为6857.8万人次，达到机场开放以来的最高 值。其中，日本国内线约为6060万人次，国际线约为797万人次。据称，羽田自2010年开始国际化， 2014年3月进行大幅度扩张国际航线，“旅客也将大幅增加，2014年突破7000万人大关指日可待”。
而成田机场的年度客流量约为3246.5万人。其中，日本国内航班人次达482万人次。正向日本国 内17个机场扩展，每天航班数仅为80架次，与羽田相比差得远，因此晋升为“枢纽”的可能性不大。
如此看来，对由日本地方机场转机至海外的旅客来说，并不一定要经由韩国仁川机场。据国际机 场评委会（ACI）调查称，羽田机场的客流量居世界第4，而仁川机场位居29位。而且韩国仁川机场面 临作为枢纽机场的转折点，并不仅仅因为日本前往的乘客减少。