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四个“如果”与CRM(机组资源管理)

 

  这段时间,我有幸同许多飞行员就此事故交换了看法。他们认为,如果采取了以下策略和措施,这架波音777还会摔吗?

  一是本次航班,如果李强国不是主操纵飞行员(PF),情况会如何呢?飞过旧金山机场的飞行员都说,这个机场属于比较复杂的特殊机场,起降繁忙,三面环水,两条跑道相距很近,加上又没有下滑道引导。如果让本次航班的实际机长李政民主飞,恐怕就不会是这种结局了。

  二是本次航班,如果实施了程序要求的标准喊话交叉检查,飞行速度还会降低到近乎失速吗?如果作为监控飞行员(PM)的机长李政民严格实施了交叉检查,就能及时发现副驾驶李强国的不正常操作。从NTSB公布的信息来看,到了撞地前的最后7秒,驾驶舱内才出现要提高速度的喊话提示。

  三是本次航班,如果机长李政民能够切实履行教员的职责,还会以如此没有技术含量的目视着陆造成飞机失事吗?飞行教员的职责最起码有两条:第一是确保航班飞行安全;第二是监控在航班中建立运行经历的飞行员的飞行操纵工作,将技术偏差控制在一定的标准范围内。显然在这方面,机长李政民在本次航班的进近着陆过程中,并没有针对副驾驶李强国制订相应的监视飞行方案。

  四是本次航班,如果机组资源管理CRM)能够更职业化一些,飞机还会在2万小时级老飞行员手中摔掉吗?韩亚航空和亚洲其他航空公司类似,东方文化气息较浓,飞行技术等级森严,如果技术大佬在座上主飞,其他机组成员一般不大会提相左的意见。这次飞行事故的酿成过程,足有数十秒,但前期并没有人对油门大小、对速度下降、对能量管理异常有过明确而大声的提示和操纵补台

  上述四个如果,每一个都能作为阻断韩亚OZ214航班飞行事故发生的利器。多数飞行员亦赞同这样的观点,与其说该事故缘于技术训练、运行管理,倒不如说CRM不佳才是酿成事故的幕后推手。