讨论空港经济发展的条件，我们可以从以下几个机场的案例入手：

　　一是孟菲斯和苏比克湾，这两个都与联邦快递公司（FedEx）有关。孟菲斯是FedEx的总部，全球转运中心，美国西北航空的第三大转运中心，同时也是美国公路运输的枢纽，是美国主要制造业的中心，如纺织、取暖设备、钢琴、汽车零部件等。在上个世纪70年代之前，这里还是非常冷清，1973年，FedEx转入之后，这里的面貌很快得到改善。苏比克湾就更加明显。1991年，美军的租借期结束，因与菲律宾政府的价格无法沟通，故而被美军放弃。当时的菲律宾政府，为了促进地区经济的发展，凭借美军完成的大量公共基础设施，宣布在此实行自由贸易区政策。由于其优越的地理位置与丰富的旅游资源，很快吸引来了大量的台湾IT制造商在此投资设厂，如宏基等。1995年，FedEx租用原有美军留下的机场，设立亚太地区转运中心，又进一步吸引了大量产业在苏比克湾聚集，实现了5年地区经济产值翻3倍的独特发展速度。

　　二是阿姆斯特丹的史基浦机场。它是欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场，是法航-荷航集团（Air France-KLM）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）的基地。基于其便利的交通运输环境，政府为了更多的吸引外来投资者，将政府与吸引外来投资的相关职能部门搬到了机场，实现了一站式办公服务。目前，阿姆斯特丹机场已是540多家跨国公司的总部、市场和销售中心。涉及的产业包括IT、航空航天、汽车、医药、电子、金融、时尚等。同时，机场也积极投入非航空产业的发展，拥有一个世界贸易中心、18洞的高尔夫球场、免税购物中心与美术博物馆等。

　　同样，还有新加坡机场，是公认的购物者的天堂。当然，还有类似如迪拜机场，由于地区经济的相当发达，政府在政策与经济上的支持，几乎没有外汇管制，进口关税仅为4%，促使了其空港产业区的快速发展，整个迪拜也成功地完成了产业结构的调整，服务产业在GDP中的比例高达74%。

　　三是科隆机场，这是未来空港经济发展之星。由于日益高涨的环境保护要求，欧洲的几大机场都出现了不同程度的噪声污染问题，使得机场不得不实施宵禁，如法兰克福、阿姆斯特丹等。FedEx、汉莎航空等货运巨头，将其货运中心迁往科隆机场。同时，科隆本身就具备较好的条件，它是德国的第四大城市、重工业基地，水陆交通都很发达。

　　纵观上述机场的发展，我们可以看出，空港经济的发展必须具备下述条件：

　　其中，一定规模的客货流量是临空经济发展的基础。国际机场协会（Airports Council International）曾经对全球142个机场进行过调查与评估，得出这样的结论：国际枢纽机场，每年每100万旅客产生的就业岗位是1100-1600个；大中型机场（旅客吞吐》500万），每年每100万旅客产生的就业岗位是750-1100个；小型地区机场（旅客吞吐量《500万），每年每100万旅客产生的就业岗位是350-750个。并且，这个量还受到结构以及容量的利用率等因素的影响。也就是说，空港经济的发展不但必须具备一定的客货流量，还必须满足：在这个量中，国际航班应占有一定的量，中转旅客应占一定的比例，有大型基地航空公司，且具有很大的运力扩展空间等条件。

　　丰富的区域资源：就是要求必须具备产业发展的基础，如地理位置、自然资源等。目前，较为成功的机场，就有依靠地理位置优势和丰富的旅游资源的案例。

　　政策支持：临空经济的发展，离不开政府政策的支持，如自由贸易区政策、低关税政策、环境保护政策等。

　　综合运输体系：航空运输很难独立于其它运输方式存在，无论是客运，还是货运，都需要与其它交通运输方式协调发展，综合运输，才能发挥最大效应。

　　良好的客户关系，是目前机场发展最容易忽视，却又是非常关键的因素。无论是航空公司，还是商业伙伴，或是其它产业的投资者或经营者，都应是机场的战略合作伙伴，彼此之间应该是一种利益共享的多赢关系。