飞行不连续。由于工作范围比较大，肩负的职责又比较重。工作的重心往往放在组织领导、行政管理上（局方飞行干部往往还要经常出差到辖区内其他公司检查或者出席各类管理会议）。飞行间断成了家常便饭。间断次数多了周期长了，飞行操纵技术肯定会下降。一年两次的集中复训，也只能起点维持技术的作用。由于长时间不飞，或者大都让给副驾驶操纵了。使飞行干部间断之后的初次飞行，操纵飞机的准确性及时性以及柔和性上不尽人意。特别是修正飞行偏差时，出现“发现晚”、“修正慢”、“动作粗”和设备使用“差错多”等不适应现象。

　　通过剖析民航历史上发生的众多飞行事故，如果机组能够借助防止差错的“六道封锁线”，许多事故是完全可以避免的。这六道封锁线分别是：“标准程序”、“标准喊话”、“交叉检查”、“检查单”、“飞行简令”和“指令复诵与证实”。所以，干部飞行时，更应该自觉自愿地运用好这“六道封锁线”，努力规避差错，确保航班生产安全正常。

　　针对局方飞行监察员作为机长参加航班生产的现实，民航局李健副局长明确指出，凡参加飞行，必须严格遵守各项运行和训练的规定，自觉遵守所在飞行运行单位运行手册的各项规定，参加有关技术学习和培训。在航班飞行中，要以身作则、严于律己，认真做好飞行前各项准备工作，严格标准操作程序，带头遵守各项安全规章标准，杜绝违规违章、盲目蛮干的行为发生。我想，所有飞行干部都应该借此警醒和自勉。