PC通常在飞行员年度复训的后期（联合、快达等航空公司是在复训的第三天）进行的，它是提高CRM技能的最佳途径。年度PC是对整个机组，同时也是飞行员个人实际水平的一次评估。在适量的范围内，不操纵飞机的飞行员有许多诸如协助操纵飞机的飞行员取得满意飞行效果的工作可做。作为一个机组，一旦飞行失败，可通过操纵飞机飞行员的不足之处为整个机组提供“经验交流”。公平地讲，PC的失败很大程度上是机组的失败。因此，整个机组成员都必须进行辅助训练，并接受复检（在快达等航空公司，复检的机会只有一次）。试举一例：在一次由机长做NDA着陆过程中，飞机越过了五边进近定位点（FAF）后，开始以每分钟1800-1200英尺的垂直速度下降，远远超过了每分钟1200英尺的常规极限，副驾驶察觉了，但未予提醒。在最低下降高度（MDA）改平习时，终因下降速率过大，飞机高度掉到了MDA以下。这是一次纯粹的机组配合失误。一名机组成员虽然具备了必要的知识和技能，但如未与其他成员作好协调，其结果是很危险的。一句适时的提醒，就可使飞行保持正常的水平。这也是我们最终对常规飞行的期望所在机组配合的失误是否导致飞行的失败，这取决于机长，但同一种错误的重复发生无疑是机组配合的失败。大量事例证明，飞行事故的发生与机组配合的好坏有关，也就是说，操作既要严格遵守公司制订的标准化操作程度（SOP），保证程序和操作环境协调顺畅，还要增强机组人员的参与配合意识，发挥团队协作作用。一个成功的机长不仅应具有娴热的飞行技能，还应该是一个优秀的CRM管理者。因此，进行PC评估飞行员个人技能的同时，必须强调重视机组应变处置能力及配合默契性。