全球民航运输业的发展历程，就是民航并购重组发展的过程。全球民航业自产生以来经历了一个由政府严格管制到逐步自由化的历史过程。近年来，世界上的航空公司在经历一系列并购重组后，数家超级网络承运人的出现改变了整个全球的航空运输市场格局。

　　2003年，法国航空公司（Air France）与荷兰皇家航空宣布合并，揭开了全球航空跨国并购重组、打造超级网络承运人的序幕。其后典型的航空运输业收购合并事件还有2005年德国汉莎航空收购瑞士国际航空，2007年美国达美航空与西北航空的合并，2009年6月德国汉莎航空公司收购布鲁塞尔航空公司，2009年9月德国汉莎航空公司收购奥地利航空公司等。大型网络航空公司间的强强联合，进一步加强了他们的全球网络优势。2010年5月3日，美国第三大航空企业联合航空和第四大航空企业大陆航空联合声明，两家企业同意合并，有望在今年年底前产生全球最大的航空企业，这将再次改写美国航空业格局。

　　2010年的新一轮合并风潮也促使美国将出现3家航空巨头：美联航和大陆航空合并后的新公司、新达美航空、美国航空，几乎控制了80%以上的美国航空交通量。如果2010年美国联合航空与美国大陆航空成功完成合并，新公司将成为全球最大的航空公司。

　　实行并购重组、参与战略联盟的航空公司能获得哪些优势呢？

　　中国民航大学经济与管理学院教授李春玲认为，航空公司并购重组可以实现资源的优化配置，达到1+1＞2的协同效应，如达美和美西北的合并成为当时世界上最大的航空公司，整合后的协同效应可观。首先，合并整合后的新达美能够为旅客提供更宽广的航线网络，同时也可以通过整合资源降低运营成本和重复消耗，如促销成本、销售成本、保险和地面服务的成本都会有所降低。其次，美国东南部区域的两个较大的枢纽——美西北的枢纽孟菲斯与达美航空的枢纽亚特兰大，整合为一个大型枢纽，且与美西北的合并整合产生的成本节省高达每年1.4亿美金，抵消了油价上涨带来的不利影响。截至目前，最经典的航空企业并购案例当属2004年6月法航和荷兰航空的行业重组，不仅提升了协调效应，而且增加了市场控制力，产生了很好的效果。美国未来几年内，将很可能形成3-4家的超级承运人，小航空公司将进一步减少，竞争将围绕这几家“超级承运人”上演进行。

　　在欧洲，英航近几年来的一系列战略失误就使其一度陷入非常被动的竞争局面。2000年，英航未能与荷航达成合并，令后者转向自己最大的竞争对手之一法航。2007年，与VLM航空收购竞逐战中，英航再次惜败于法荷航空，令法－荷航空获得了在伦敦市机场的大量时刻。2008年，汉莎直接对英航的基地机场希思罗机场出手，通过整合bmi航空，汉莎获得了希思罗国际机场11%时刻。

　　从竞争角度考虑，欧洲的航空竞争格局从法－荷航集团成立的那天起，已悄然发生变化，英航欧洲巨头的地位受到了威胁。汉莎将瑞士国际航空公司、布鲁塞尔航空、奥地利航空公司收归旗下，更使得英航感觉到了竞争对手咄咄逼人的雄心。而法航对深陷泥沼的意大利航空一直虎视眈眈，英航在欧洲航空“三巨头”中的地位岌岌可危，当时有业内人士认为竞争格局或许将从“三足鼎立”改写成为法-荷航集团与汉莎航空的“两雄之争”，直到2009年11月英国航空公司与西班牙伊比利亚航空公司的合并成功，一跃成为欧洲规模第三大航空公司，才奠定了欧洲“三国鼎立”的竞争格局。

　　展望未来，欧盟内航空公司合并将继续上演。在相当长的时间内，欧盟合并将围绕汉莎、法-荷航集团和国际航空集团（英航与伊比利亚航）进行。