在社会对航空公司提供航班动态信息的呼声日益高涨的同时，航空公司内部要求及时收到航班动态调整的各个部门，态度也越发坚决。面对激动旅客的质问“为什么不早说”，一线服务人员心里叫苦：其实你不懂我的心，其实我并不比你早知道、多知道多少信息。

　　航空公司的内部运行也有一个链条，这个链条贯穿着飞行、客舱、安保、维修、地面服务、营销等各部门。如果把保障运行的各部门看作内部客户，链条上的各个部门都互为客户，整个链条也可视为一条服务链。各环节只有为彼此提供好的服务才能确保整个航班运行正常和顺畅。内部运行顺畅，才有可能带动面向旅客的外部服务链良性运转。

　　内部服务链有一个枢纽，就是航空公司运行中心。它直接与服务链的各个环节相互作用。运行中心是监视控制中心、信息处理中心和关系协调中心。它监控航班运行状态，收集来自各部门的信息，综合考虑各种因素，制定调配方案，做出调整航班运行的决定，并将信息通报服务链上的各个内部客户。这是航空公司内部运行的理想状态。

　　实际运行中，航空公司似乎更关注内部链条的运转，内部链条服务外部链条的功能未充分发挥。即在保证安全和保持运转的基础上，未能充分意识到内链运转的真正目的是服务外链，服务旅客、服务公司整体效益。具体表现例如在调配航班时，未充分处理来自营销、地服等直接面向旅客环节的信息；做出调整航班的决定后也未将各种信息及时传递给内链的各环节。

　　如果把运行中心的信息库比作一个蓄水池，当越来越多的有关运行的信息涌入，得不到有效处理，也没有合理的出口，蓄水池内压力就会越来越大，最终导致溃堤，表现为内部客户的工作难以开展，外部旅客的不满和责备。外链运转卡阻。

　　内链上下环节的信息交互也不充分。比如地面服务与客舱服务之间、维修与客舱服务之间的信息传递等等都有缺陷。

　　所以，做好实时航班动态信息提供服务的基础是打造顺畅的航空公司内、外服务链工作流程，有效整合资源，充分交流信息，提升管理水平。

　　在全球关注能源消耗，提高工作效率，实现最大效益的社会条件下，航空公司将大量相对静止的运行信息充分处理并使之流动，不仅能提高本企业效益，还能促进社会便利，降低人类生活的社会成本。

　　航空公司应以提供实时航班动态信息服务为契机，转变观念，持续改进，科学发展。

　　从营销观点来看，无论是关注产品的4P理论，还是关注消费者需求的4C理论，到保持产品差异化领先的4V理论，或是注重客户关系的4R理论，为旅客提供有用的实时航班动态信息服务是一个未被航空公司开发的“新服务产品”，适应了顾客的真正需求，提供了消费便利，主动与客户进行了沟通，是应对市场做出的快速反应，也是航空公司充分利用资源，为实现效益最大化而应承担的社会责任。