空客公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶（Fabrice Bregier）表示：“市场是在一直变化的，重点也有所不同。”空客宣布推出A330neo时一直在反复强调这一市场趋势。A330neo在空客最受欢迎的双通道飞机A330基础上，重新装备了罗罗遄达7000发动机，燃油效率将提高14%。A330neo也将成为范堡罗航展上最抢手的机型之一。航空租赁公司（Air Lease）已经宣布订购了25架A330neo。7月15日——范堡罗航展第二日预计将有更多A330neo新订单宣布。

 

　　空客这一决定并不仅仅是为了满足几家航空公司的要求。A330自1992年首飞以来，订单已经超过1000架，生产速度更是已经达到创纪录的每月10架。A330已经成为空客最大的利润来源。推出改进型可以让该系列飞机对收入和利润的贡献持续到2030年。空客预测，A330neo项目推出以后，可能将获得1000架飞机订单。

 

　　空客这一战略还应用在A320neo项目上。空客认为，在原有A320机型基础上换装发动机将比开发新机型更明智。事实证明空客的决定是正确的，A320neo已经获得了超过2600架订单。

 

　　在现有机型基础上换装发动机的改进项目相较于新机型开发项目，成本更低且回报更快，从而允许飞机制造商对机型升级进行持续投资。

 

　　国际租赁金融公司（ILFC）首席执行官的约翰·普洛戈（John Plueger）说：“航空制造业内，产品进化的速度越来越快。 ”显而易见，对于航空公司而言，速度是非常重要的。航空公司更愿意投入一笔数额较小的金额然后在较短的时间内获取回报，而不是在焦急等待十年以后才盼来新机型的到来。

 

　　空客首席运营官雷义（John Leahy）表示：“A330作为一款改进机型，拥有A350和波音787的一切优点。对航企首席运营官和首席财务官来说，跟重要的是，我们将成本降低了25%。”空客相信，在现有A330机型基础上换装发动机并且进行小型气动调整，整个改进项目成本应该不超过20亿欧元（27亿美元），因此A330neo拥有巨大的项目优势。

 

　　值得注意的是，波音公司目前也采取相近的低风险发展策略——推出现有机型的改进型。7月14日，波音公司宣布推出200座级的737 MAX，单位燃油效率将再次提高5%。另外，波音787客机的加长型787-9将在范堡罗航展上亮相，787-10也将在2018年面世。