2014年，是民航业发展的第100年，对于我国民航业而言，发展的历史却只有60多年，产业链尚不完整。因此，影响我国民航业的发展因素，也必然“与众不同”。思考未来我国民航业三到五年，甚至是更远时期的发展，至少有八大外部因素值得我们关注。

1.大飞机制造能力。国际竞争，并非单个企业，或是某个环节的竞争，而是产业链的竞争。欧美民航发达国家的优势与国家政策，很大程度上取决于产业链的顶端——航空器制造。未来三到五年，是我国“大飞机”项目发展的关键时期。这个项目的成功与否，不但是对我国大飞机制造能力的证明，也是能否提升我国民航产业链竞争力的重要因素。

2.环境保护与新能源。环境保护与新能源的应用，是全球持续化发展的基础。飞机制造与民航服务，以及能源供应的“绿色苦命”，正在影响行业发展的未来。尤其是在欧盟“ETS”政策的触发下，各国都加大了对“ETS”的研究与应用，全球性的“ETS”有可能在三到五年成为现实，这必将加大民航业服务的成本，缩小民航业在综合交通运输中的竞争优势。 

3.经济发展走势。作为经济发展的晴雨表，经济发展趋势无疑是影响航空需求的关键因素。就目前的经济形势来看，需要我们重点关注的经济问题除了总体发展的稳定性外，还有几个关键问题，如房地产市场的稳定性，大起大落的价格会直接影响到居民消费水平；城镇化建设的模式与建设速度；产业升级，“中国制造”能否升级到“中国创新”，对产业结构调整影响巨大。

4.综合交通运输体系的调整。高铁网络建设与形成，是我国综合交通运输基础设施建设的重大调整，也是综合交通运输服务结构的重大调整。随着“四纵四横”网络的形成，高铁服务模式与产品也在开始发生变化，市场密度较高的东部沿海地区无疑会受到重大冲击，1000公里以内的航线市场，或是直接与高铁网络重合的长航线市场，都将出现量价齐跌的变化，市场结构与服务模式变革势在必行。

5.对外开放与国际关系。以自由贸易区建设为契机的新一轮对外开放政策是否会继续扩展，在影响服务贸易进出口的同时，也会直接影响到其中的商务流动与货物流动；“东、南海”的紧张局势是否能够得到缓解，不但会由“国防安全”政策的变化影响民航业基础资源的投入，也会影响到我国对外贸易的发展走势。

6.劳动者权益保护。作为劳动力密集型行业，受劳动者权益保护政策变化的影响显而易见。2014年1月1日颁布的《劳务派遣暂行规定》，明确规定了“劳务派遣”的定义与企业对“劳务派遣工”的用工比例，必然会直接影响到民航服务的成本结构，从而促进行业“特许化”与“专业化”变革加速。

7.勤俭节约之风。自“十八大”以来，掀起的“勤俭节约”之风，尤其是随后的两大政策（中央和国家机关培训费管理办法、中央和国家机关差旅费管理办法），不但直接导致民航业产品结构的调整，也可能间接引发民航业商业模式的变革。

8.旅行需求与消费行为变化。近两年的我国旅游市场，出现了明显的“国际化”与“个性化”的发展趋势。在出境旅游几乎以20%年均速度增长的同时，旅游市场的“散客化”趋势也在加速，2013年，我国旅游市场散客比重已超过60%。在海南，这个比例甚至是达到了76.6%。它在影响旅游服务模式的同时，也必然会影响到航空运输服务这一旅游业的辅助服务行业。