一名大型客机的机长，应注重在具备精湛的飞行技术的前提下，通过合理利用飞机的有限资源，让飞机飞得更稳、更舒适，为旅客提供更好的服务。

　　下面结合Bael46机型的特点，谈一谈笔者在这方面的感受。

　　Bael46机型有两套独立的气源管道，外界过冷的大气经过加温、加湿、加压后被分别送于客舱内。根据南高北低的气温差异，和旅客着装南少北多的不同，以及随飞机高度的升高，每升高1千米，外界温度下降6.5℃的规律，合理调节飞机的空调旋钮，使客舱温度随着作相应的变化，应调至18℃至25℃之间，过热则使得客舱内充满油烟及混浊的气味，过冷则使得高空防御能力差的旅客易感冒。

　　开始滑行后，操纵飞机做地面运动的设备只有三样：前轮转弯、油门杆和刹车。将油门杆放于地面巨车位，它的推力足够使得飞机慢慢前进，不要在地面过多地加油门，最大N1为51%。油门过大，会使发动机的噪声大，刺激旅客，造成过度敏感。当飞机在地面转弯时先用少许力扳动前轮转弯手柄，将空行程压掉，再均匀用力，使飞机机身匀速转动，转弯速度不应大于15公里/时，也可用点刹，控制转弯速度。对正跑道后，起飞加油门要均匀用力，用5-7秒钟将油门杆推至起飞功率，使飞机产生一个均匀的加速度，当速度达到抬轮时应柔和操作抬轮。用3-5秒种将机头抬至爬升状态，要诀是忌粗和猛，力度平稳，以使旅客感觉不到有明显的加速度和身体要离开座椅的感觉。修正侧风所引起的方向偏差，多用杆、少用舵。因机身过长，舵最容易使庞大的机身产生惯性抖动，从力学的角度讲，飞机在空中受力基本上是三位立体的，即纵向、横向和垂直三种方向，三种力度。人们已经习惯了纵向的力和速度，而对横向和垂直的力和速度很不适应，因而在空中应尽量减缓横向和垂直的力度和速度，以便使身体平衡能力差或老年旅客减低头晕的感觉。