解决过度竞争问题，要改善供求关系，规范市场秩序，但绝不是削弱竞争能力。恰恰相反，我国航空公司在无序竞争的市场中，还存在竞争能力低下的问题。特别是与境外公司的竞争，在许多方面处于劣势，需要大力改进和提升。

　　提高航空公司竞争能力，关键是提升服务品牌。一般来说，服务品牌应包括服务产品的品种、品质和品貌三个方面。航空公司所实现的是人和物的位移，是一种服务产品。从品种来说，除所提供的航线、班次和时刻外，还应根据不同的市场需求，提供不同的产品，力争通过产品创新来引领市场。服务品质主要包括安全性、便捷性、舒适性等要素。要特别重视航空服务的信息化。服务品貌主要就是产品的包装和推介，航空公司整体形象的塑造。

　　我国航空公司的品牌建设比较薄弱。有关专家认为，至今没有哪家公司已打造出能够叫得响的服务品牌。产品研发和推介都要加强。要克服同质化，体现差异化。在提升服务品质方面，要特别注意提高便捷性。我们乘务员的素质、空地服务工作、餐饮供应等，总体上是比较好的。与国外先进航空公司比较，主要应在提高便捷性上下工夫，使旅客节省时间和更加方便，把航空运输的优势更好地发挥出来。

　　航班正常性是一个老问题，近两年流量控制问题日益突出。据统计，1995年因流量控制原因造成的航班延误，占全部延误航班的21%。1996年至2000年进行了空管体制改革，分步将29条航路交由民航管制，2002年这一比例降为5%。但是，由于航班量增大，空域资源不足，目前流量控制的延误率又反弹到了原来的水平。让企业欣喜的是，今年将开辟京沪、京广平行航路。这方面需有关方面给予大力支持。航空公司航班正常工作也有差距，需要作出扎实的努力。

　　发展高速铁路，是建设国家综合运输体系的需要，有利于不同运输方式合理分工。目前民航旅客平均运程为1300公里，铁路为530公里。铁路提速无疑会拓展铁路的服务区间，分流一部分航空客源。高铁挑战了铁路的安全性和民航的便捷性。航空公司对高铁冲击应该理性对待，既重视又不夸大，立足于发挥优势，在自我改善中谋求发展。